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| GOLF GT TSI PAGE index | ＪＵＭＰ ｔｏ | ||
| 316newsarchives6 |
2009.9- ポーレンフィルター取替え バッテリー点検 インテークマニーホールドカバー取替え SONY アクティブスピーカ srs-58 カーテレビアンテナ再設置 KENWOODプリアンプ 回路解析 インテークマニーホールドカバー 破損 エンジンチェックランプ点灯 地図ディスクHCE-V207 サンバイザー交換トラブル ヘマ | ||
| 315newsarchives5 |
2009.1-2009.8 ALPINE DVD-N099SR カーナビ取り付け、ブラケット自作 液晶ディスプレー バックライト点灯回路修理 IDE/SATA-USBアダプター GOLF Ⅵ発表 夏タイヤに履き替え バッテリー心配 中古HDD購入ST3640323AS 12ヶ月点検 リアブレーキライト球切れ 自作ピン抜き工具(パソコン用） | ||
| 314newsarchives4 |
2008.9-2008.12 ルーター導入 NTT-ME BA8000Pro パソコン買い替え Core 2 Duo E8500 SEAGATE ハードディスク ファームウェア不具合 へんな電気自動車を見た 冬支度 スタッドレスに履き替え アウディ イグニッションコイルパックリコール 宇都宮駅東口の餃子の像が真っ二つ ヘッドライトスイッチ分解 GOOD YEAR タイヤプレッシャーゲージ | ||
| 313newsarchives3 |
2008.5-2008.9 ヘッドライトスイッチ回路不具合 ウインドウウォッシャータンクストレナー欠品 燃料タンク・オートストップガンの構造 カタカタ音治まる 最近の小変更 ドアホン IF-DA 修理 Hazet 1849-7 パワー アウトプット ステージ付きイグニッション コイル プーラー (T10094A) | ||
| 312newsarchives2 |
2007.12-2008.5 GIGABYTE GA-8IG1000PROマザーボード コンデンサ交換 USB-IDEアダプター修理 バッテリー充電器 SANYO GCJ-F450 サーモスタットハウジングASSY交換 スタッドレス ピレリICE STORM ATS TYPE VA706 AU48 PCD112 | ||
| 311newsarchives1 |
2007.3-2007.11 VW CLIMATRONIC CODE トラブル Wolfi サポート 契約できていなかった ストップランプ球切れ修理 タカコム ホームプロセッサ HP-208 テレホン BCI 対策 25M Edition フロントインテリアライトLEDとりかえ 盗難防止警告ウォーニングランプつきっぱなし tb96-07-01.pdf | ||
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397バッテリアナライザー | バッテリーが心配になったので、バッテリーアナライザーMBA-100で負荷試験を行いました  | |
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396車速パルス 取り出し |
カーナビつけたんだけど、車速パルスも接続しないと、現在位置がうまく表示しないんだよー | |
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392ポーレンフィルター 交換 |
ちょっと前から気になっていたのだが、エアコン使うと臭いにおいがするので、ポーレンフィルターを交換しました。 |
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390TSIトレンドライン レポート |
ゴルフのエントリーグレード「ゴルフ E」に代えて、 低燃費と走りの楽しさを両立した「ゴルフ TSI トレンドライン」 |
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388TSIコンフォートラインレポート |
GLIに代わりTSIコンフォートラインが新たに仲間入りしました | |
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387マッドフラップの取り付け |
純正マッドフラップをつけました。 | |
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386サイドバイザーの取り付け |
雨が降るたびにつけなくちゃと思っていましたが、ようやくつけることにしました。 | |
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385バックグラウンドランプ アオ色ＬＥＤに取り換え |
ようやく交換することができました。 | |
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384フロントルームランプの取り外し |
電球の白色ＬＥＤ化には興味がないが、これを外さないことには、上に進めない | |
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383純正AVナビ取付説明書 |
ＶＷ純正ＡＶナビ 960HDC、560HDCの取説とその取付要領 | |
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382さかな焼き器の取り外し |
エアベントを取りはずしてみよう | |
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381ETC車載器の取り付け |
DENSO DIU-9000(SL)を運転席足元に取り付けました。 | |
| セルモーターの音 |
31384km 外気温6℃ バッテリー補充電の翌朝cold start 28786km 外気温-1.5℃ cold start 27251km 外気温9℃ hot start 27209km バッテリー均等充電後 外気温3℃ 27181kmの頃外気温6.5℃ 23466kmの頃外気温17℃ 15478kmの頃外気温0℃ 11000kmの頃 納車直後のころ | ||
| 334 燃費レポート | GOLF GT TSI 燃費の推移 | ||
| GOLF GT TSI掲示板 | GOLF Vの掲示板でしたが、サービス終了に伴いCLOSED | ||
| E L S A |
エンジンカバーの外し方 エアロダイナミックワイパー（リア）の外し方 スパークプラグの取り外し 契約サーバー容量オーバーのため一時退避中 イグニッションシステムオーバービュー スパークプラグパワー アウトプット ステージ付きイグニッション コイルリムーバーツール ＳＳＴ 安全上の注意事項 イグニッションシステム スパークプラグテクニカルデータ101905626.gif | ||
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389ドアホンの分解 |
ゴルフとは関係ありませんが、お家のドアホンが故障。 修理のついでに、他のドアホンも調査してみました アイホン IF-DA NTT Ｅ－ドアホン－ＰＬ NTT Ｅ－ドアホン－Ｄ（ＶＬ－５６８Ｓ－Ｔ） 古い松下製 VL-558KA？ NAIS EJ503A TOSHIBA メガホン TM-131取扱説明書 | |
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391太陽熱温水器 水漏れ修理 |
長いこと使っていると、何でも壊れるよね。 太陽熱温水器から水漏れ。修理しました。 | |
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ソフト＆ハード LPA-1 課金ダイヤラ |
LPA-1の取説 ピンク電話用課金装置 | |
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Gigabyte GA-EG41MF-S2H |
Gigabyte GA-EG41MF-S2
USBメモリーによるブート設定のしかた | |
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FANコントロールユニット 活用 |
壊れたATX電源のFANコントロール基板を再活用 | |
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abee ATX電源 S-550EBのFAN制御を改造 |
abee 電源 Silentist AS Power S-550EB ファン制御回路の改造 | |
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AMP Modular Plug Hand Tool 2-231652-1 |
AMP Termination and Climping Tool Modular Plug Professioal Tool 2-231652-1 取説 5-554720-3等のコンタクト、絶縁体用ストレン・リリーフ、ケーブル用ストレン・リリーフの3点圧接タイプなのである。 一般に販売されている他メーカーのRJ-45プラグには使えません。 3-231652-0（白ダイス）はハイパフォーマンスタイプ用2点圧接タイプなので、そっちなら他にも使えます。尚、Panasonicの工具NR3559もAMPの白ダイスである。 | |
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Panduit Modular Plug Hand Tool MPT5-8 |
これはPanduit モジュラーコネクタ圧接ツール ダイスコネクタ挿入側 ダイスコネクタ挿入側の裏側 圧接工具MPT5-8説明書 MP588-Cコネクタ圧接の手順 | |
前車ニュービートルから、ゴルフに乗り換えました。またＶＷ車にした理由は それ以前はずーっとトヨタ車に乗っていたのですが、ニュービートルに乗り換えてから、トヨタ車は7年も8年もカーエレクトロニクスや安全装備が遅れていることに気づきました。 トヨタ車は、200万円出しても、リアドラムブレーキである。ステアリングは革巻き風である。 ブレーキはペダルを踏まないと効かない。（ＶＷ車はベダルに足を乗せるだけで効く。） ウインカー操作や、パッシング操作でヘッドライトが消える。AE85、86カローラレビン等で一時ＶＷと同様の独立ヘッドライトスイッチを採用したが、市場に受け入れられず、危険な方向にに逆戻りした。（ＶＷ車は絶対に消えることは無い） 間欠ワイパーのインターバル調整は、ステアリングから手を離さないと操作できない。（ＶＷ車は右手中指で間欠時間調整できる） フォグランプスイッチがＯＮになっていると、スモールに連動して点灯してしまう。（GX71マークⅡからずっと変わってない）（ＶＷ車はヘッドライトスイッチつまみの一連の動きでフォグランプの点灯操作が可能で、つかみ直し無し。また意に反して点いている事はない） エアコンの操作は、操作パネルをじっくり見ないと操作できない。（ＶＷ車は適当に触っていれば、とにかく動く） パワーウインドウスイッチは、ホールド操作した後に、希望の位置で止めたいときに、反対側に押さないといけない。（ＶＷ車のパワーウインドウはホールド操作しても同じ方向にもう一回押せば止まる。ゆえに指のかけかえをすることなく操作できる） ラジオＳＥＥＫ操作は長押ししないとチューニングできない。（ＶＷはちょい押しで、SEEK操作ができる） 運転席から出る際に、頭をぶつける。 100km走ると疲れる。 ＡＴセレクターレバーをＮレンジからＤレンジへ入れようとすると、意に反して２ndに入ってしまう。 お尻はシートに乗ってはいるが、もわーっとした（良い表現でしょ）シートで座ることができない。（ＶＷ車はちゃんと座ることができる。） トヨタは日本の市場をなめていて、自動車の基本が完成されていない。人間工学とは何か、その本質を理解できるエンジニアがいない。さまざまな操作に時間がかかり、それがもとで事故につながることを予測できてない。 アメリカでカムリがpoorなリアドラムブレーキであるのをバッシングされて、慌ててディスクブレーキにしたとか有名な話もある。 考え方の違いか、これがなかなか改善されない。 これまで、これが普通だと思っていたことが、実は時代遅れの産物だったことに気づいたときはショックだった。 もう一つ、ディーラーサービスが使う電子パーツリストにおいても、旧車のパーツリストのイラストは、紙のパーツリストをスキャナーで読取ったような見にくい画像で部品を検索しているのには驚いた。 自社にはイラストデータは残っておらず、みんな外注さんに頼んでいるんだね。 BMW3シリーズも見に行ったが、エンジンがかかってないと、警音器が鳴らないこと、フォグランプのスイッチが別にあること、ヘッドライトを点灯したままイグニッションキーを抜くと、ヘッドライトは自動消灯するが、翌朝意に反してヘッドライトが点灯する。 ワイパー間欠操作がツマミ式だった。価格もちょっと高くて手が出せない。 そういう理由もあり、またＶＷ車にしました。TSIにしたのは、ちょうど発売されたタイミングだったから。 昔から、一度外車に乗ると、国産には戻れないと言う人がいたが、ビートルに乗ってその意味が理解できた。 そういえば守山商事のおっちゃんもそう言ってた。 |
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| 外部リンク | |
| トゥーランABA-1TBMY | Import car brunch トゥーラン |
| CARWORLD ゴルフのインプレッション メカニズム・特徴などを解説 | アルパイン N099SR OVIS データ 2003年5月 |
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